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Este viernes, RTD har\u00e1 historia cuando los relucientes y nuevos vagones del tren de cercan\u00edas lleguen a Union Station, coincidiendo con la inauguraci\u00f3n de la L\u00ednea A, que conecta con el aeropuerto. Habr\u00e1 discursos de pol\u00edticos, actuaciones de bandas en las fiestas organizadas en las estaciones a lo largo del recorrido y viajes gratuitos para los usuarios que utilicen el nuevo tren.<\/p>\n
Sin embargo, es posible que esa sensaci\u00f3n de euforia no sea compartida por los miles de usuarios de RTD que dependen principalmente del servicio de autobuses locales para ir al trabajo, acudir a citas m\u00e9dicas y hacer sus compras. Para estos usuarios, el transporte p\u00fablico es su \u00fanica opci\u00f3n. Lamentablemente, el costo de utilizar el transporte p\u00fablico suele ser abrumador para ellos, y la nueva estructura tarifaria que RTD aprob\u00f3 en enero no contribuye en nada a que resulte m\u00e1s asequible para los usuarios de bajos ingresos que dependen del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
El Instituto Fiscal de Colorado analiz\u00f3 durante un a\u00f1o la estructura tarifaria de RTD para evaluar su asequibilidad y examin\u00f3 la nueva estructura tarifaria aprobada desde la misma perspectiva. Adem\u00e1s de comparar la estructura tarifaria anterior con la nueva, el CFI tambi\u00e9n busc\u00f3 alternativas que RTD pudiera utilizar para hacer que las tarifas fueran m\u00e1s asequibles para los usuarios de bajos ingresos y estudi\u00f3 c\u00f3mo se podr\u00eda financiar esta medida. El resultado es \u201cTicket to Thrive: Una soluci\u00f3n para un transporte p\u00fablico asequible en la regi\u00f3n de Denver\u201d,\u201d<\/a><\/strong> un estudio exhaustivo sobre la asequibilidad del transporte p\u00fablico en el distrito de transporte p\u00fablico de ocho condados al que presta servicio la RTD.<\/p>\n \u201cLo que demostr\u00f3 nuestra investigaci\u00f3n es que las cosas no tienen por qu\u00e9 ser as\u00ed\u201d, afirm\u00f3 Chris Stiffler, economista del CFI. \u201cExisten opciones viables para que las tarifas sean m\u00e1s asequibles para los residentes de bajos ingresos que dependen del transporte p\u00fablico, y otras comunidades de todo el pa\u00eds han adoptado de buen grado esas soluciones por considerarlas necesarias y beneficiosas para el conjunto de su poblaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n \u201cRTD es, en muchos sentidos, una empresa de transporte con visi\u00f3n de futuro. No hay raz\u00f3n por la que no pueda ser tambi\u00e9n l\u00edder a la hora de hacer que el transporte p\u00fablico sea m\u00e1s asequible para los usuarios de bajos ingresos\u201d.\u201d<\/p>\n El informe de CFI se\u00f1ala varias formas en que la estructura de financiamiento de RTD hace que los costos del transporte p\u00fablico resulten abrumadores para los usuarios que dependen de \u00e9l, entre ellas:<\/p>\n \u2022 El impuesto sobre las ventas del 1 % destinado a financiar el RTD afecta en mayor medida a las personas de bajos ingresos, quienes dedican una mayor parte de sus ingresos (el triple que los usuarios con ingresos m\u00e1s altos) a la compra de bienes sujetos a este impuesto y, por lo tanto, destinan un porcentaje mayor de sus ingresos al pago de dicho impuesto.<\/p>\n \u2022 El estacionamiento de un d\u00eda en las instalaciones Park-n-Ride de RTD es gratuito, lo que beneficia a los viajeros suburbanos de ingresos m\u00e1s altos, que utilizan los Park-n-Ride, en detrimento de los usuarios de bajos ingresos, que no utilizan el estacionamiento.<\/p>\n \u2022 Los usuarios con ingresos m\u00e1s altos suelen aprovechar mejor los importantes descuentos que ofrecen las compras al por mayor, como los pases mensuales y anuales, y sus empleadores suelen ofrecerles pases gratuitos o con descuento a trav\u00e9s del sistema Eco Pass, que permite a las empresas comprar pases al por mayor con descuento. Los usuarios de bajos ingresos rara vez pueden beneficiarse de estos descuentos por volumen.<\/p>\n La estructura tarifaria recientemente aprobada no tiene en cuenta ninguna de estas desigualdades ni intenta mitigarlas. Por otra parte, un programa ya existente mediante el cual RTD vende pases con descuento a organizaciones sin fines de lucro (que luego los distribuyen a usuarios de bajos ingresos) llega a relativamente pocos usuarios (menos de una quinta parte de los viajes realizados por usuarios de bajos ingresos).<\/p>\n Nuestro estudio tambi\u00e9n identifica algunas formas en que RTD podr\u00eda hacer que las tarifas sean asequibles, incluida nuestra opci\u00f3n recomendada: un programa \u201c50\/150\u201d que ofrecer\u00eda un descuento del 50 % sobre las tarifas normales a los usuarios cuyos ingresos sean inferiores al 150 % del nivel federal de pobreza. Esta idea es similar a un programa que se aplica actualmente en el \u00e1rea de Seattle, y ser\u00eda comparable a los programas que RTD ya utiliza y que ofrecen descuentos a personas mayores, beneficiarios de Medicare y personas con discapacidad.<\/p>\n CFI espera que este estudio sirva de base para el debate futuro sobre c\u00f3mo deber\u00eda revisarse la estructura tarifaria de RTD y qu\u00e9 papel deber\u00eda desempe\u00f1ar la agencia para que el transporte p\u00fablico sea asequible.<\/p>\n Haz clic a continuaci\u00f3n para leer \u201cTicket to Thrive\u201d.\u201d<\/p>\n