ES
TABOR puede prometer un gobierno austero y cheques de reembolso más cuantiosos, pero la cartera de Colorado lo nota en el bolsillo. Es una de las leyes fiscales más estrictas del país, que decide discretamente lo que nuestro estado puede y no puede permitirse. Si esto le hace rascarse la cabeza o murmurar, “Espera, eso me huele raro...”.” Estás en buena compañía.
4 de abril de 2025
... ¿nuestra infraestructura compartida se ha visto paralizada y deteriorada?
Entre 2020 y 2030, se prevé que la población del estado aumente en medio millón de personas, lo que incrementará considerablemente la presión sobre las infraestructuras públicas que todos compartimos. La ley TABOR ha contribuido a esta debacle.
Como nuestros socios del Proyecto de Eficiencia Energética del Suroeste (SWEEP) han señaló, la agencia de transporte público promedio en los Estados Unidos recibió 211 TP3T de su presupuesto operativo y 261 TP3T de su presupuesto de capital de fuentes de financiamiento estatales. Sin embargo, en el área metropolitana de Denver, el Distrito Regional de Transporte (RTD) recibe 01 TP3T de su presupuesto operativo y solo 41 TP3T de su presupuesto de capital de fuentes estatales.
Porcentaje del presupuesto de la agencia de transporte público procedente de fuentes estatales
Sin ampliar las opciones de transporte público en todo nuestro estado, los conductores de Colorado acumularán cada vez más gastos. Según TRIP, una organización nacional sin fines de lucro que se ocupa de cuestiones relacionadas con el transporte terrestre, 40% de las principales carreteras y autopistas urbanas de Colorado se encuentran en mal estado o en condiciones mediocres. Conducir por carreteras en mal estado le cuesta al conductor de Colorado $468 al año en gastos adicionales de funcionamiento del vehículo. Las carreteras congestionadas añaden cientos de dólares más en tiempo perdido y combustible desperdiciado.
Bajo la ley TABOR, resolver algunos de los problemas mencionados anteriormente supone un reto importante. En 2018, se pidió a los votantes que aumentaran el impuesto sobre las ventas para financiar diversos proyectos relacionados con carreteras, transporte público, peatones y bicicletas a través de la Proposición 110. Es importante destacar que el texto de la papeleta electoral comenzaba con lo siguiente:
¿Se incrementarán los impuestos estatales en $766,700,000 anuales durante un periodo de 20 años, y se incrementará la deuda estatal en $6,000,000,000 con un costo máximo de reembolso de $9,400,000,000, para financiar proyectos de transporte estatales y locales?
La medida fracasó. El impacto del precio y el escaso conocimiento público de la iniciativa pueden haber influido en este resultado. Los expertos han descubierto que los argumentos en contra son eficaces para generar más votos en contra y que los argumentos a favor son ineficaces para generar más votos a favor. Otras investigaciones han revelado que solo uno de cada cuatro votantes conoce alguna de las medidas que se someterán a votación próximamente. A pesar de la creciente necesidad de financiación adicional para proyectos de transporte e infraestructura en el estado, la ley TABOR lo hace aún más difícil.
Instituto Fiscal de Colorado © 2011-2026. Todos los derechos reservados.
